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針對某樣車(chē)建立了關(guān)鍵點(diǎn)振動(dòng)傳遞路徑的分析模型,構建傳遞函數逆矩陣,建立了激勵點(diǎn)載荷計算模型。通過(guò)試驗測試獲取各條傳遞路徑的傳遞函數和各關(guān)鍵點(diǎn)響應,以傳遞函數逆矩陣法對各激勵點(diǎn)進(jìn)行載荷識別。對比目標點(diǎn)振動(dòng)的計算值與實(shí)測值,驗證模型的可靠性,將識別的載荷用于各條傳遞路徑的振動(dòng)貢獻量分析以找出振動(dòng)關(guān)鍵傳遞路徑。結果表明,計算值與實(shí)測值的曲線(xiàn)吻合度高,驗證了模型的可靠性；發(fā)動(dòng)機后懸置X向、排氣管前懸掛X和Y向的貢獻量最大,為關(guān)鍵的振動(dòng)傳遞路徑；進(jìn)一步對關(guān)鍵振動(dòng)路徑進(jìn)行傳遞函數與載荷力的分析結果表明,在頻率為25Hz和75.5Hz左右時(shí),方向盤(pán)Z向的振動(dòng)主要是由激勵點(diǎn)載荷力過(guò)大所引起的。此結果為汽車(chē)振動(dòng)原因的診斷和改進(jìn)提供理論依據。